Mijn motoren

FCmoto 800MT Sport GT

CFmoto 800MT Sport GT

Je wordt 70… en dan koop je je eerste nieuwe motor!

Zeventig jaar worden en dan voor het eerst een gloednieuwe motor kopen. Eentje met precies nul kilometer op de teller. Waarom ook niet? Het is nooit te laat voor een nieuwe motor en een nieuw avontuur.

Maar hoe bevalt hij in de praktijk? Inmiddels staan de eerste duizend kilometer op de teller en kan ik een eerste indruk geven.

Terug naar de vertrouwde tweecilinder

Wat me meteen bevalt, is dat ik weer terug ben bij mijn geliefde tweecilinder. Dat betekent lekker veel koppel en vermogen bij lage toerentallen. Precies zoals ik het graag heb.

Op het eerste gezicht lijkt de motor misschien wat groot, maar zodra je erop gaat zitten, voelt hij als gegoten. De zitpositie klopt, het schakelen gaat soepel en voor een 800cc-motor stuurt hij opvallend licht. Eigenlijk voelde het vanaf de eerste kilometers al vertrouwd. Alsof ik er al veel langer op reed.

Niet alles is perfect

Is dan alles in de gloria? Nee, dat ook weer niet.

Een van de eerste dingen waar ik tegenaan liep, is het ontbreken van een werkplaatshandboek. Dat maakt het lastig om technische informatie te vinden en zelf wat aan de motor te sleutelen. Ook online is er op dit moment nog niet veel informatie beschikbaar over de technische opbouw en de manier waarop bepaalde onderdelen zijn gemonteerd.

Dat merkte ik al bij het installeren van een paar extra accessoires, waaronder mijn TomTom-navigatie. De beschikbare ruimte in de kabelboom en de mogelijkheden om extra bekabeling aan te sluiten, blijken behoorlijk beperkt. Een geschikte aansluiting achter het startknopcircuit maken, was dan ook een hele uitdaging.

Voor zover ik heb kunnen ontdekken, zijn er geen extra accessoire stekkers op de motor aanwezig die je eenvoudig kunt gebruiken. Dat betekent dus zelf uitzoeken hoe je iets netjes en veilig aansluit.

Na een paar uur puzzelen, zoeken en uitproberen is het uiteindelijk gelukt. Een leerzaam klusje, maar het zou prettig zijn als de fabrikant hierover wat meer informatie beschikbaar stelt.

Veel motor voor je geld

Gelukkig zijn er ook genoeg positieve punten. De motor is royaal uitgerust en biedt veel waar voor zijn geld.

De GT-uitvoering wordt af fabriek geleverd met een complete kofferset. Dat is een mooie bijkomstigheid, want daarmee ben je meteen klaar voor het grotere werk. Een lange motorreis met bagage en een paar overnachtingen? Je kunt er zo mee op pad.

Je hoeft dus niet direct allerlei extra accessoires aan te schaffen om de motor geschikt te maken voor een meerdaagse tocht. Dat maakt de GT-uitvoering niet alleen praktisch, maar ook aantrekkelijk voor wie graag langere afstanden rijdt.

De eerste conclusie na 1.000 kilometer

Na de eerste duizend kilometer is mijn indruk positief. Het is een fijne motor met goede rijeigenschappen en een prettige, ontspannen zitpositie.

Het zadel verdient daarbij zeker een compliment. Ook na uren rijden kun je er comfortabel op blijven zitten. De motor stuurt licht, voelt vertrouwenwekkend aan in bochten en laat zich zowel bij een rustig tempo als op hogere snelheid prettig rijden.

Natuurlijk zijn er nog wat zaken die beter kunnen, vooral als het gaat om technische documentatie en de mogelijkheden om zelf accessoires aan te sluiten. Maar dat doet weinig af aan het rijplezier dat ik tot nu toe heb ervaren.

Mijn eerste oordeel?

Een comfortabele, soepel rijdende en goed uitgeruste motor die uitnodigt om eropuit te trekken. De eerste duizend kilometer zijn in ieder geval goed bevallen. En als dit een voorproefje is van wat nog komen gaat, dan belooft dat veel goeds voor de volgende kilometers!

Specificatie FCmoto 800MT Sport GT

Motor

Specificatie

Waarde

Type

Parallel-twin, 4-takt, DOHC, 8 kleppen

Cilinderinhoud

799 cc

Boring × slag

88 × 65,7 mm

Aankloptijd

270° (geeft karakteristiek, levendig geluid)

Max. vermogen

70 kW (95 pk) @ 9.000 tpm

Max. koppel

77 Nm @ 6.600 tpm

Compressieverhouding

12,7 : 1

Koeling

Vloeistof

Brandstofsysteem

EFI (elektronische injectie)

Versnellingen

6, met CF-SC slipperkoppeling

Eindaandrijving

Ketting

Emissienorm

Euro 5

De motor is ontwikkeld in samenwerking met KTM en deelt de basis met de KTM 790/890-reeks. Het 270°-aankloptijdpatroon geeft een meer dynamisch gevoel dan een conventionele 180° parallel-twin.

Chassis & Ophanging

Specificatie

Waarde

Frame

Stalen buizen, aluminium achterbrug

Voorvering

KYB 43 mm upside-down telescopische vork, volledig instelbaar

Veerweg voor

160 mm

Achtervering

KYB monoshock, instelbaar

Veerweg achter

150 mm

Hoofd- + subframe gewicht

Slechts 16 kg

Wielbasis

1.531 mm

Grondspeling

190 mm

Remmen

Positie Specificatie
Voor Dubbele 320 mm schijven, J.Juan (Brembo-dochter) radiale remklauwen
Achter Enkele 260 mm schijf, J.Juan éénzuigerklauw
ABS Continental bochten-ABS (IMU-gebaseerd, hellingshoekgevoelig)

Wielen & Banden

Positie

Specificatie

Voorwiel

19″ gietwiel

Achterwiel

17″ gietwiel

Voorband

110/80-R19 (Maxxis MA1)

Achterband

150/70-R17 (Maxxis MA1)

 

Elektronica & Instrumentatie

  • 7-inch TFT IPS-kleurenscherm (grootste in zijn klasse) met 180° kijkhoek
  • Bluetooth-connectiviteit met navigatiekaartweergave vanaf smartphone
  • 2 rijmodi: Sport / Rain (tijdens het rijden te schakelen)
  • Ride-by-wire elektronische gashendel
  • Cruise control (one-touch)
  • Rollover-sensor
  • Limp mode
  • Traction control (multi-level, schakelbaar) – via centrale IMU
  • Bandenspanningsmonitor (TPMS)
  • Verwarmde grepen en zadel
  • Full LED-verlichting met realtime aanpassing
  • LED mistlichten op de valbescherming
  • Automatisch dovende richtingaanwijzers
  • USB + 12V stopcontact in dashboard
  • Quickshifter (opschakelen)

Afmetingen & Gewicht

Specificatie

Waarde

Lengte × Breedte × Hoogte

2.234 × 853 × 1.277 mm

Zithoogte

825 mm

Gewicht (Sport)

225 kg rijklaar

Gewicht (GT, met koffers)

± 231–248 kg rijklaar

Brandstoftank

19 liter

Topsnelheid

~200 km/u

GT-versie vs. Sport

De GT verschilt van de standaard Sport door:

  • Standaard gemonteerde 3-delige aluminium kofferset (zwart of zilver)
  • Kofferrek
  • Hoger rijklaargewicht (~231 kg vs. 225 kg)

Overig

  • Garantie: 5 jaar
  • Rijbewijs: A (of A2 met vermogensbeperking naar 47,6 pk / 35 kW)
  • Prijs (NL): ca. € 10.399
  • Kleuren: Nebula Black, Twilight Blue (en andere per modeljaar)
  • Ontwerp: door Kiska